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　　2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在2013年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車(chē)，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線(xiàn)全長(cháng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線(xiàn)為新建雙線(xiàn)，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，共設置21個(gè)客運車(chē)站。該項工程預計5年左右完成，2013年投入運營(yíng)。

　　橋梁長(cháng)度約1140km，占正線(xiàn)長(cháng)度86.5%；隧道長(cháng)度約16km，占正線(xiàn)長(cháng)度1.2%；路基長(cháng)度162km，占正線(xiàn)長(cháng)度12.3%；全線(xiàn)鋪設無(wú)碴正線(xiàn)約1268公里，占線(xiàn)路長(cháng)度的96.2%。有碴軌道正線(xiàn)約50公里，占線(xiàn)路長(cháng)度的3.8%。全線(xiàn)用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車(chē)段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

　　京滬高速鐵路將全線(xiàn)鋪設無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)碴軌道。鐵路線(xiàn)路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線(xiàn)實(shí)行防災安全實(shí)時(shí)監控,運用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組,由集行車(chē)控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動(dòng)化系統統一指揮,以確保實(shí)現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線(xiàn)實(shí)現道口的全立交和線(xiàn)路的全封閉。既方便沿線(xiàn)群眾、車(chē)輛通行，又可確保高速列車(chē)運行安全。全線(xiàn)優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

 

　　總體設計

　　京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區，兩端連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟區域，全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國內生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長(cháng)潛力巨大的交通走廊。沿線(xiàn)以平原為主，局部為低山丘陵區，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(cháng)江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線(xiàn)最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線(xiàn)海拔最高的區段；徐州——上海線(xiàn)路主要通過(guò)黃淮、長(cháng)江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線(xiàn)的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽(yáng)——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差。設計最高運行時(shí)速350km，初期運營(yíng)時(shí)速300km，列車(chē)最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車(chē)以時(shí)速350km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運行，運行時(shí)間為4h37min；以時(shí)速200km運行，運行時(shí)間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

 

　　線(xiàn)路走向

　　線(xiàn)路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線(xiàn)全長(cháng)約1318km，較既有京滬線(xiàn)縮短約140km。線(xiàn)路自北京南站西端引出，沿既有京山線(xiàn)，經(jīng)天津新設華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(cháng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(cháng)江后新設南京南站，東行經(jīng)鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過(guò)修建聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入既有站。

 

　　車(chē)站設置

　　北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

　　設北京、上海2個(gè)動(dòng)車(chē)段，濟南、南京南、虹橋3處動(dòng)車(chē)組運用所；20個(gè)固定設施保養點(diǎn)；通信、信號、信息系統、牽引供電等站后設備。

　　預計2013年建成投入運營(yíng)。

　　北京南站：按13臺24線(xiàn)布置，其中設京津城際（四臺7線(xiàn)）、京滬高速（6臺12線(xiàn)）及普速兼市郊（3臺5線(xiàn)）共3個(gè)車(chē)場(chǎng)。

　　天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入，其中北側聯(lián)絡(luò )線(xiàn)預留條件。天津——天津西地下直徑線(xiàn)及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車(chē)場(chǎng)，按10臺18線(xiàn)布置，其中設高速（6臺11線(xiàn)）及普速（4臺7線(xiàn)）兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。

　　濟南高速站：位于濟南市規劃搬遷的張莊機場(chǎng)西側，距市中心8.5km，按8臺14線(xiàn)布置。

　　南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺區的單家樓附近，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線(xiàn)引入車(chē)站， 共有15個(gè)站臺，其中1至5號站臺供京滬線(xiàn)列車(chē)?？?，6至11號站臺供滬漢蓉線(xiàn)和寧杭線(xiàn)列車(chē)?？?，12至15號站臺供寧安線(xiàn)列車(chē)?？?。
新蚌埠站：內設5處450米長(cháng)站臺和11股線(xiàn)路(其中2股行車(chē)線(xiàn)、9股到發(fā)線(xiàn))，站房規模8000平方米，另一條高鐵大動(dòng)脈京臺（京福）高鐵與京滬高鐵交匯于此。預計2015年?？苛熊?chē)40對(其中4對始發(fā))，2020年?？苛熊?chē)73對(其中8對始發(fā))，2030年?？苛熊?chē)92對(其中11對始發(fā))。

　　上海虹橋站：位于虹橋機場(chǎng)西側與既有滬杭鐵路外環(huán)線(xiàn)之間，滬杭既有線(xiàn)、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)、滬杭城際線(xiàn)引入車(chē)站；按16臺30線(xiàn)布置，其中：設高速（10臺19線(xiàn)）、城際兼普速（6臺11線(xiàn)）兩個(gè)車(chē)場(chǎng)。

重點(diǎn)工程

　?。?）北京南站
　　位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車(chē)和社會(huì )車(chē)輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車(chē)站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2。

　?。?）濟南黃河大橋
　　在王家莊橋位跨越黃河，為四線(xiàn)橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(cháng)5143m，跨河主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個(gè)主墩，其中3#主墩基礎采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎，圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m，樁長(cháng)80m。

　?。?）南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋

位于既有南京長(cháng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道，同時(shí)搭載雙線(xiàn)地鐵，為六線(xiàn)鐵路橋。大橋全長(cháng)14.789km，跨水面正橋長(cháng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結構，三個(gè)主墩基礎采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長(cháng)107~112m。

　?。?）蘇錫常特大橋

從丹陽(yáng)——昆山試驗段，全長(cháng)164km。常州——昆山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量采用32m箱梁結構。

　?。?）上海虹橋站

位于虹橋機場(chǎng)西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線(xiàn)）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車(chē)站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。

　?。ǎ叮┠暇┠险?BR>　　位于南京市繞城公路以南，雨花臺區的單家樓附近。

　　南京南站， 共有15個(gè)站臺，其中1至5號站臺供京滬線(xiàn)列車(chē)?？?，6至11號站臺供滬漢蓉線(xiàn)和寧杭線(xiàn)列車(chē)?？?，12至15號站臺供寧安線(xiàn)列車(chē)?？?。由于28條線(xiàn)路錯綜復雜，設計人員為此安排了3個(gè)車(chē)場(chǎng)，分別迎候不同線(xiàn)路的列車(chē)。
南京南站為高架車(chē)站，站臺在二樓，市民按照“高進(jìn)低出”的原則乘車(chē),車(chē)站三樓為候車(chē)大廳，內有６個(gè)普通候車(chē)室、一個(gè)無(wú)障礙候車(chē)室、一個(gè)團體候車(chē)室、一個(gè)城際換乘候車(chē)室和兩個(gè)貴賓候車(chē)室，還有６個(gè)商業(yè)區。
   

　　南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區域有地鐵１號線(xiàn)、３號線(xiàn)和６號線(xiàn)的進(jìn)出站口,市民在這里可實(shí)現鐵路、公交、地鐵、長(cháng)途客車(chē)和機場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。
鐵路和公路南京南站“合二為一”，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地２平方公里左右。